Le MASI.20, indice regroupant les 20 valeurs les plus liquides, diminuait de 0,22% à 1.075,42 pts et le MASI.ESG, indice des entreprises qui recueillent la meilleure notation ESG, telle que publiée par Moody’s ESG Solutions, lâchait 0,43% à 968,86 pts.

Le MASI Mid and Small Cap, indice thématique qui calcule la performance des cours des petites et moyennes entreprises cotées à la Bourse de Casablanca, cédait 0,77% à 1.202,82 pts.

Aux valeurs individuelles, Sanlam Maroc (-9,95% à 1.756 DH), Disway (-3,73% à 669,1 DH), Lesieur Cristal (-3,51% à 275 DH), Managem (-2,61% à 2.425 DH) et TGCC (-2,22% à 306,05 DH) accusaient les plus fortes baisses.

À l’opposé, les plus fortes hausses étaient affichées par Involys (+4,22% à 89,62 DH), Minière Touissit (+2,76% à 1.339 DH), Disty Technologies (+2,08% à 245,5 DH), Douja Prom Addoha (+0,99% à 29,5 DH) et Attijariwafa Bank (+0,76% à 530 DH).

Lundi, le MASI avait clôturé sur une perte de 0,07%.

C’est désormais acté. On connaît les six constructeurs de matériel roulant ferroviaire qui ont soumis leurs dossiers à l’ONCF pour son appel à concurrence international. Il s’agit du Français Alstom, des Espagnols Talgo et CAF, du Coréen Hyundai Rotem, du Chinois CRRC et du Britanique TDI innovations.

Estimé à 16 milliards de dirhams et lancé en novembre dernier, ce marché est composé de quatre sous-lots. Le premier sous-lot concerne l’acquisition de 18 rames à grande vitesse, le deuxième sous-lot concerne l’acquisition de 40 trains intercités, le troisième sous-lot concerne l’acquisition de 60 trains navettes rapides (TNR) et le quatrième sous-lot concerne l’acquisition de 50 trains RER (Réseau Express Régional), soit un total de 168 trains.

Selon les sources de Hespress Fr, trois constructeurs ont déposé des dossiers pour l’ensemble du marché, donc les quatre sous-lots. Il s’agit de CAF, Hyundai Rotem et Alstom.

Quant aux trois autres : TDI innovations et CRRC Zhuzhou locomotive co. ltd ont déposé des dossiers pour les sous-lots relatifs aux TNR et RER tandis que Talgo a présenté un dossier pour les trains à grande vitesse et les trains intercités.

Outre l’acquisition de ces trains, le marché de l’ONCF comporte deux autres volets obligatoires. Le constructeur qui remporte le contrat global ou un ou plusieurs sous-lots sera également détenteur d’un marché de maintenance sur 20 ans, et sera également obligé de faire un taux d’intégration locale en fonction du nombre de rames dont il aura la charge.

Le dialogue avec les constructeurs commence d’ici une semaine

Après examen du dossier administratif, de la solvabilité financière et de la compétence technique de chaque concurrent (ce qui devrait prendre une semaine), l’ONCF décidera d’entamer un dialogue avec tel ou tel constructeur. Ce dialogue, prévu pour une durée de deux mois, portera sur tous les aspects techniques, administratifs, juridiques et financiers (chaque soumissionnaire doit faire une proposition non engageante), sur le projet de développement d’un écosystème de l’industrie ferroviaire au Maroc et sur la maintenance sur la période de 20 ans.

A l’issue de ce dialogue, l’ONCF mettra à jour son cahier des charges et le fixera pour formuler exactement sa demande. Une fois le cahier des charges définitivement mis au point, l’ONCF lancera alors un appel auprès des constructeurs retenus pour qu’ils soumettent leurs meilleures offres dans un délai d’un mois.

Une fois toutes les propositions finales reçues, l’ONCF décidera de l’attribution du marché (tous les sous-lots) ou d’un ou plusieurs sous-lots sur la base des meilleures offres. Le délai prévu pour la désignation du ou des constructeurs qui fourniront les trains est prévu pour la fin du mois d’octobre.